Leistungsstarkes bidirektionales V2G-Ladegerät für Elektrofahrzeuge für den kommerziellen Flottenbetrieb

Von der Ladesäule zum Kraftwerk: die 180-kW-V2G-Idee

Ein 180-kW-Ladegerät ist ein Rundungsfehler im nationalen Netz; Zehntausend davon sind ein Kraftwerk. Der AF-DC-180 ist der einzige Vorteil, der diese Berechnung möglich macht: ein bidirektionales Gleichstromladegerät, das eine Bus- oder LKW-Batterie mit 180 kW füllt und, wenn das Netz dies verlangt, Strom mit der gleichen Geschwindigkeit zurückgibt. Es übertrifft das V2G-Sortiment von AMPPAL und ist das erste Modell, das netzseitige Käufer spezifiziert.

Der Name erzählt die Geschichte. V2G (Vehicle-to-Grid) bedeutet, dass das Fahrzeug im geparkten Zustand zu einer Netzressource wird. Der AF-DC-180 verwandelt ein Depot in einen schaltbaren Block mit 180 kW – genug, um den durchschnittlichen Stromverbrauch von etwa 150–200 Haushalten eine Stunde lang zu decken oder die Frequenz für ein Umspannwerk während einer Störung aufrechtzuerhalten.

Was macht ein Ladegerät netztauglich?

Was in der Praxis als „Grid-Grade“ gilt:

180 kW zuschaltbare Leistung über einen einzigen Anschluss: Frequenzgang, Spitzenausgleich oder Notreserve ohne den Bau eines Batterieschuppens.

Plattformsteuerung als erstklassige Startmethode: Das Gerät empfängt Dispatch-Sollwerte und führt diese aus – kein Eingreifen des Fahrers erforderlich.

95 % Wirkungsgrad in beide Richtungen, sodass die Energie, die Sie zurückverkaufen, nicht durch den Hin- und Rückweg aufgefressen wird.

ISO 15118-signierte Sitzungen: Der Aggregator weiß genau, welches Fahrzeug, wie viel Energie und zu welchem ​​Preis.

13 Schutzfunktionen, IP54 und -30 °C bis +50 °C Betrieb für exponierte Höfe in rauen Klimazonen.

Duales Netzwerk über Kabel und Mobilfunk mit OCPP 1.6/2.0, sodass Versandbefehle über die jeweils aktive Verbindung eingehen.

Technische Spezifikationen

Standorte, an denen sich 180 kW lohnen

Wo ein 180-kW-Gerät seinen Lebensunterhalt verdient:

Depotflotten nehmen an Programmen zur Frequenzregulierung teil: Geparkte Busse entladen sich für Zeitfenster von 15 bis 30 Minuten, wenn die Netzfrequenz sinkt.

Virtuelle Kraftwerksaggregatoren bündeln Hunderte von Ladegeräten in einem einzigen MW-Angebot.

Übertragungs- und Verteilungsunternehmen führen ihre eigenen V2G-Pilotprojekte durch.

Große Gewerbecampusse mit Spitzenlastausgleichsverträgen und einer Bus- oder LKW-Flotte vor Ort.

Häfen und Logistikzentren, in denen Fahrzeuge für vorhersehbare Stunden stillstehen – ideale Versandfenster.

Wie eine Einheit mit dem Netzbetreiber kommuniziert

Die Versandschleife ist schnell und größtenteils automatisch. Das System des Aggregators – oder des Netzbetreibers – sendet einen Sollwert über das Netzwerk: „150 kW für die nächsten 15 Minuten entladen“. Das Gerät überprüft den Ladezustand des angeschlossenen Fahrzeugs, bestätigt, dass die Sitzung gemäß ISO 15118 autorisiert ist, und erhöht den Wechselrichterausgang entsprechend. Wenn das Fenster endet, stoppt es sauber und bereitet sich wieder auf den nächsten Befehl vor.

Die Frequenzregulierung ist die klassische V2G-Einnahmequelle. Ein Netz mit 50,00 Hz bleibt durch Ressourcen ausgeglichen, die innerhalb von Sekunden bis Minuten reagieren. Eine Flotte von 180-kW-Einheiten, von denen jede zwischen Laden und Entladen umschalten kann, fungiert als schneller, granularer Reaktionsblock – die Software des Aggregators teilt die Reaktion auf mehrere Einheiten auf, sodass kein einzelnes Fahrzeug vollständig entladen wird.

Die einfachere Variante ist die Spitzenlastreduzierung: Zu einer voreingestellten Stunde entladen sich die Einheiten, um den Import des Standorts zu begrenzen, was die Nachfragegebühren senkt und in einigen Märkten Kapazitätszahlungen einbringt. Die Plattformsteuerung verwaltet beide Zeitpläne – zeitbasierte und ereignisbasierte – und protokolliert jeden Versand zur Abwicklung.

Standards, Typprüfungen und der Paper Trail

Grid-Projekte basieren auf Papierkram. Der AF-DC-180 wird geliefert mit:

CE- und TÜV-Baumusterprüfberichte, einschließlich EMV in der 180-kW-Leistungsklasse.

IEC 61851-Konformität für DC-Ladeverhalten und Steckersicherheit.

ISO 15118-Konformität für signierte bidirektionale Sitzungen.

Routinetests im Werk: ein vollständiger bidirektionaler Lauf mit 180 kW plus Isolierung, Erdungsdurchgang und Leckage.

IP54-Verifizierung gemäß IEC 60529 und Weittemperaturtests bei -30 °C und +55 °C.

Für Netzanbindungsanträge in der EU, dem Golf-Kooperationsrat und der GUS sind Aufzeichnungen über Typprüfungen in Versorgungsqualität enthalten.

Bau von 180-kW-Schränken im großen Maßstab

Der 180-kW-Schrank wird auf der gleichen Yueqing-Linie wie der 120-kW-Schrank gebaut, mit schwereren Modulträgern und Stromschienen. Der Ablauf:

Die Paneele werden lasergeschnitten und gefaltet und dann in den 1620 x 750 x 560 mm großen Rahmen eingeschweißt.

Power-Racks mit achtzehn 10-kW-Modulen werden installiert und an der Thermoplatte festgezogen.

Sammelschienen werden mit kalibriertem Drehmoment verschraubt und zur Inspektion gekennzeichnet.

Das Laden der Firmware und der Kommunikationsaufbau erfolgen auf einem speziellen Prüfstand.

Ein Bad mit voller Leistung: sechs Stunden Laden mit 180 kW, vier Stunden Umkehren mit 180 kW.

Effizienz, Leistungsfaktor und Reaktionsgeschwindigkeit gehen bei 20, 50 und 100 Prozent Last in die Serienaufzeichnung des Geräts ein.

Jede Einheit wird geprüft, gebrandet und versiegelt; Befestigungselemente werden auf Drehmoment geprüft.

Die Erstellung der Kisten erfolgt nach der Testabnahme. Standardausführungen werden innerhalb von 15–20 Werktagen versendet.

Ist eine 180-kW-Einheit das richtige Netzmodell für Sie?

Erkundigen Sie sich vor der Dimensionierung, was die Anlage tatsächlich tun wird. Wenn es bei Ihnen um Frequenzregulierung oder VPP-Aggregation geht, bestimmen das Dispatch-Fenster und die Marktregeln den Wert, nicht nur die Kilowatt. Überprüfen Sie die Mindestgebotsgröße und Reaktionsanforderungen Ihres Aggregators und passen Sie dann die Einheit an das Programm an.

Für einen Standort, der nur seinen eigenen Spitzenwert abschneidet, sind 180 kW großzügig; 120-kW-Einheiten können den gleichen Bedarf zu geringeren Kosten decken. Für einen Standort mit einer LKW- oder Busflotte, die auch tagsüber schnell aufgeladen werden muss, sind 180 kW auf beiden Seiten des Zählers ausreichend.

Nicht für Sie, wenn Ihr Transformator keine zusätzliche Last von 180 kW aufnehmen kann, wenn Ihr Netzcode kein V2G- oder Export-Framework hat oder wenn die Fahrzeuge vor Ort eine Leistungsaufnahme von 180 kW nicht aushalten können. Auch nichts für Sie, wenn Sie ein Hands-off-Ladegerät ohne Versandinteresse wünschen – Sie würden für die Plattformsteuerung bezahlen, die Sie nie nutzen.

Warum Netzeinkäufer bei AMPPAL bleiben

15–20 Arbeitstage bei Standard-180-kW-Ausführungen; Der Modellcode gibt den Stecker, die Kabellänge und die Optionen bei der Auftragsbestätigung an.

Eine Einheit zur Evaluierung und technische Unterstützung für die Aggregator-Integration – die Dispatch-API wird zusammen mit dem Handbuch geliefert.

Zertifikate und Typprüfprotokolle werden vor dem Versand zur Netzzulassung und zum Zoll verschickt.

OCPP 1.6/2.0 plus die AMPPAL-Plattform, inklusive Lastmanagement und Flottenplanung.

AMPPAL hat seit 2014 mehr als eine Million Einheiten ausgeliefert und betreibt mehr als 200 Stationen; Netzkäufer haben es mit Ingenieuren zu tun, nicht nur mit dem Vertrieb.

Kisten, Container und Zoll für 180 kW

Der AF-DC-180-Schrank ist 1620 x 750 x 560 mm groß und wird aufrecht in einer schweren Holzkiste von etwa 320 kg mit Waffen und Kabeln geliefert. Es ist für die seitliche Beladung mit einem Anschlagplan ausgelegt und verfügt über vier Hebeösen und eine Spreizstange.

Ein 20-Fuß-Container fasst fünf Einheiten; ein 40-Fuß-High-Cube-Ten. Rasterbestellungen werden in der Regel als volle Container und Waffen in separaten Kartons versendet.

FOB Ningbo- oder Shanghai-Standard; CIF, CFR, DAP auf Anfrage. Dokumente: Rechnung, Packliste, Frachtbrief, CE-Erklärung und Prüfzertifikate sowie eine ISO 15118-Konformitätserklärung für Grid-Einreichungen.

Service und Support für Netzprojekte

24 Monate Standard. Auf VPP-verbundenen Standorten vereinbaren wir separat ein Uptime-SLA, da Aggregatorstrafen das eigentliche Risiko darstellen.

Hot-Swap-fähige Leistungsmodule mit regionalem Bestand; Gängige Ersatzteile erreichen Sie innerhalb von 3-5 Werktagen.

Unsere Techniker wählen sich über eine eigene Verbindung in die Einheit ein; Versandfehler erhalten Priorität beim Routing.

Die Inbetriebnahme umfasst einen Live-Versandtest mit der Plattform Ihres Aggregators.

Die Firmware bleibt kostenlos aktuell, solange Sie das Gerät besitzen – OCPP- und ISO 15118-Patches inklusive.

Fehler, die VPP-Einnahmen kosten

Falsch: Unterzeichnen Sie einen Aggregatorvertrag, bevor Sie die lokale Messung der Einheit überprüfen. Rechts: Bestätigen Sie den Zähler und den Abrechnungsdatenpfad bei der Inbetriebnahme, nicht nach dem ersten Rechnungsstreit.

Falsch: Der Versandplan lässt jedes Fahrzeug entleeren, bis es leer ist. Rechts: Legen Sie eine Aggregator-Untergrenze fest (z. B. 20 % SOC) und machen Sie sie in den Plattformregeln nicht verhandelbar.

Falsch: Angenommen, die Reaktion erfolgt sofort. Rechts: Das Gerät reagiert je nach Programm in Sekunden bis Minuten; Entwerfen Sie Ihr Gebot entsprechend der tatsächlichen Rampenzeit.

Falsch: V2G und Schnellladen gleichzeitig an einem Transformator betreiben. Rechts: Verwenden Sie das Lastmanagement, damit sich Lade- und Entladefenster nie überschneiden.

Falsch: Ignorieren von Batteriedegradationsklauseln in Fahrzeuggarantien. Rechts: Dokumentieren Sie die V2G-Nutzung und bestätigen Sie die Position des OEM, bevor Sie die Flotte registrieren.

Feedback von Grid- und Aggregator-Partnern

Ein Aggregator in Deutschland bündelt 180-kW-Einheiten an 40 Depotstandorten in einem 7,2-MW-Frequenzregulierungsangebot. Der Bediener sagt, dass die Einheiten den Sollwert innerhalb weniger Prozent halten und sich korrekt einpendeln; Das eigentliche Problem war der erste Monat des Zählerdatenabgleichs, den ihr Team durch den Abruf der Protokolle der Einheit löste.

Ein Busdepot in Dubai hat vier AF-DC-180 für ein Programm zum Spitzenausgleich für die sommerliche Klimatisierungsspitze des Emirats angemeldet. Der 720-kW-Block reduzierte den Stromverbrauch des Depots während des Mittagsfensters um etwa 30 %, und der Betreiber stellte fest, dass die Schränke eine Umgebungstemperatur von 48 °C ohne Leistungsreduzierung aushielten. Ihr Kritikpunkt: Die Anzeige ist nur auf Englisch verfügbar, was ihrem Wartungsteam lieber auf Arabisch gefallen würde.

Ein Logistikzentrum in Kasachstan nutzt die Einheiten sowohl zum Schnellladen von Langstrecken-Lkw als auch zur Bereitstellung von Reserve in einem schwachen regionalen Netz. Die erste Frage des Boards war die Verschlechterung der Batterieleistung; Nach einem Jahr geplanter Entladungen von 30–40 % zeigen die Diagnosedaten der Flotte einen Kapazitätsverlust innerhalb des normalen Fahrbereichs des OEM. Ihr Kommentar: Das Versandprotokoll der Plattform habe den Finanzausschuss zu einer Verlängerung überzeugt.

Häufig gestellte Fragen zu Grid-Diensten

F: Wie viel Netzwert hat eine 180-kW-Einheit?

A: Ungefähr 180 kW zuteilbare Leistung – genug für 15–30-minütige Regulierungsfenster oder einen Energieblock von 90–180 kWh pro Sitzung.

F: Was ist ein virtuelles Kraftwerk?

A: Ein Aggregator bündelt viele kleine Anlagen wie V2G-Ladegeräte in einem MW-Gebot, das der Netzbetreiber versenden kann.

F: Zerstört V2G die Fahrzeugbatterie?

A: Praxisstudien und die Protokolle unserer Kunden zeigen eine bescheidene, beherrschbare Verschlechterung, wenn Tiefe und Häufigkeit begrenzt sind – die Garantiebedingungen des Fahrzeugs selbst setzen immer noch die Grenzen.

F: Wie erhält die Plattformsteuerung den Versand?

A: Über Ethernet oder Mobilfunk über OCPP oder die AMPPAL-Plattform – das Gerät führt die Sollwerte automatisch aus, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.

F: Kann der AF-DC-180 am selben Tag aufgeladen und entladen werden?

A: Ja – diese doppelte Pflicht ist das gesamte Geschäftsmodell: Laden am Morgen, Versand am Abend, Spitzenlast.

F: Welche Märkte zahlen für V2G?

A: Frequenzregulierungs-, Kapazitäts- und Peak-Shaving-Programme gibt es in Deutschland, Großbritannien, Teilen der USA und Australien; Überprüfen Sie die aktiven Programme Ihres Aggregators.

F: Was geschieht, wenn der Netzbetreiber die Disposition übernimmt, während die Flotte abreisen muss?

A: Die Plattform kann Fahrzeuge unterhalb einer vom Benutzer festgelegten SOC-Untergrenze zurückhalten; In den Regeln stehen die Bedürfnisse der Fahrer über dem Einkommen.

F: Ist eine 180-kW-Einheit für ein normales Depot übertrieben?

A: Wenn Sie nur Ihren eigenen Spitzenwert kürzen, reichen oft 120 kW aus. 180 kW lohnen sich, wenn schnelles Laden der Flotte und Versanderlöse gleichermaßen wichtig sind.