Bidirektionales V2G-DC-Schnellladegerät für Elektrofahrzeuge für Flotten- und Netzanwendungen

Was das 60-kW-V2G-Ladegerät ist und was „Fünf-Draht“ bedeutet

Der Netzanschluss entscheidet über die Leistung eines 60-kW-V2G-Ladegeräts, und deshalb lautet die AF-DC-60-Spezifikation so. Dieses bidirektionale V2G-Gleichstrom-Schnellladegerät für Flotten- und Netzanwendungen ist ein bidirektionales 60-kW-Gleichstromladegerät: Es richtet dreiphasigen Wechselstrom gleich, um ein Fahrzeug aufzuladen, und wandelt den Gleichstrom vom Fahrzeug zurück in das Wechselstromnetz für ein Gebäude, ein Depot oder einen Export um. Der Schrank misst 1517 x 640 x 300 mm.

Was es in einer Ausschreibung auszeichnet, ist die Eingabespezifikation. L1/L2/L3/N/PE bedeutet drei Phasen, einen Neutralleiter und eine separate Schutzerde – fünf Leiter, der vollständige Industriestandard. Auf diese Weise verkabelte Standorte erhalten eine ausgeglichene Phasenbelastung, eine definierte Neutralleiterreferenz und einen sauberen Fehlerpfad. Installateure lesen diese Zeile zuerst.

Fünf Stärken des 60-kW-Designs

Konstruktionspunkte, die für Elektroingenieure und Netzbetreiber wichtig sind:

Dreiphasiger Fünfleitereingang, sodass sich die Phasenströme ausgleichen und nicht driften: 60 kW über L1/L2/L3 sind etwa 87 A pro Phase bei 400 V.

Ehrliche Leistungsfaktorkurve: 0,97 oder besser bei 20–50 % Last, 0,99 oder besser bei 50–100 % – angegeben mit dem Lastbereich, nicht als eine Best-Case-Zahl.

Wechselrichtermodus mit harmonischer Steuerung, so dass beim Entladen eines Autos keine Verzerrungen auf den Bus übertragen werden, der Ihre anderen Geräte versorgt.

Ethernet und CAN als native Schnittstellen, plus Mobilfunk – das Gerät kommuniziert mit Standortcontrollern, der AMPPAL-Cloud oder einem OCPP-Backend ohne Protokollkonverter.

Dreizehn Schutzfunktionen, IP54-Gehäuse und Geräuschpegel von oder unter 65 dB selbst bei Spitzenleistung.

Technische Spezifikationen

Wer sollte ein 60-kW-Gerät installieren?

60 kW sind die ideale Lösung für eine einzelne DC-Bucht, die Taxis, Transporter und kleine LKWs bedient. Wiederkehrende Bereitstellungen:

Taxi- und Fahrdiensthöfe, auf denen Fahrzeuge in weniger als einer Stunde eine Ladung von 40–80 % durchlaufen.

Gewerbegebäude mit knapper Versorgung: Das Gerät lädt mit reduziertem Strom oder entlädt, um die Spitzenlast am Standort zu begrenzen.

Werkstätten und Händler laden Transporter tagsüber auf und exportieren sie abends zum Gebäude.

Mikronetze und Inselstandorte, bei denen das Ladegerät bei Ausfällen gleichzeitig als Backup-Quelle dient.

Kommunale Depots mit gemischten Steckertypen – CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO, NACS, alle verfügbar.

Im bidirektionalen Strompfad: Gleichrichten, umkehren und sauber bleiben

Der Leistungspfad ist ein bidirektionaler Wandler. Laden: Wechselstromeingang, gleichgerichtet, Gleichstromausgang mit bis zu 60 kW. Entladen: Gleichstrom vom Fahrzeug, in Wechselstrom umgewandelt, synchronisiert mit der Frequenz und Phase des lokalen Busses. Richtungsänderungen in Millisekunden, gesteuert durch die Steuerplatine, nicht durch einen mechanischen Schalter.

Beim Leistungsfaktor zeigt das Design Disziplin. Bei geringer Last – 20–50 % der Nennleistung – hält der Wandler den Leistungsfaktor bei 0,97 oder besser; über 50 % liegt der Wert bei 0,99 oder besser. Warum in Segmenten zitieren? Denn der Leistungsfaktor jedes Wandlers sinkt bei geringer Last, und eine einzige Schlagzeilenzahl verbirgt dies. Bei Versorgungsanschlussverträgen wird zunehmend die Kurve und nicht der Höhepunkt gefordert.

Im Wechselrichtermodus spielen Oberschwingungen eine Rolle. Wenn das Auto entladen wird, formt der Wandler seine Stromwellenform so, dass die Verzerrung innerhalb der Grenzen bleibt, die Ihr Transformator und Ihre Nachbarn tolerieren. Ethernet und CAN übertragen den Kontrollverkehr – Ladegerät, Gebäudesteuerung und Abrechnungsplattform tauschen den Status ohne einen Mobilfunk-Roundtrip aus.

Konformität und Tests: Was im Lieferumfang des 60-kW-Geräts enthalten ist

The compliance file with each AF-DC-60:

CE- und TÜV-Berichte zu Sicherheit und EMV, einschließlich Oberschwingungs- und Flickertests.

IEC 61851-Konformität für DC-Ladeverhalten, Kabel- und Steckersteuerung.

ISO 15118-Konformität für bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug.

Werksseitige Routinetests an jeder Einheit: Isolierung, Erdungskontinuität, Leckage und ein vollständiger bidirektionaler 60-kW-Betrieb.

Leistungsfaktor- und Effizienzmessungen bei 20 %, 50 % und 100 % Last werden auf dem Testblatt des Geräts aufgezeichnet.

Weittemperaturmodule mit einer Nenntemperatur von -30 °C bis +55 °C, versiegelt in einem IP54-Gehäuse.

Die Produktionslinie hinter dem 60-kW-Schrank

Die 60-kW-Linie im AMPPAL-Werk Yueqing teilt sich die FANUC- und TRUMPF-Ausrüstung mit dem Rest der DC-Familie. Der Aufbau:

Die Gehäuseplatten werden gestanzt und gefaltet und dann vor der Pulverbeschichtung an der Rahmenlinie verschweißt.

Leistungsmodule werden vorab getestet geliefert und mit drehmomentkontrollierten Befestigungselementen montiert.

Der DC-Bus und der Kabelbaum werden von demselben Team verlegt, das auch die 120-kW-Einheiten baut, um eine konsistente Verarbeitung zu gewährleisten.

Jede Einheit hält sechs Stunden lang bei 60 kW in Laderichtung und dann zwei Stunden lang in Wechselrichterrichtung bei voller Leistung.

Leistungsfaktor und Verzerrung werden bei 20 %, 50 % und 100 % Last gemessen und im seriellen Protokoll des Geräts protokolliert.

Es werden Ethernet-, CAN- und Mobilfunkverbindungen getestet, einschließlich eines simulierten Netzwerk-Failovers.

Der Schrank wird versiegelt, etikettiert und einer Sichtprüfung unterzogen.

Der Versand erfolgt innerhalb von zwei Tagen; Die Standardlaufzeit beträgt 15-20 Werktage.

Dimensionierung und Standortprüfungen für 60 kW

Überprüfen Sie die Lieferung, bevor Sie unterschreiben. Der AF-DC-60 benötigt eine dreiphasige Fünfdrahteinspeisung mit einer Größe von 60 kW plus Headroom – ungefähr 100 A pro Phase bei 400 V mit Spielraum. Transformator ausgelastet? Das Lastmanagement begrenzt den Ladevorgang, während das Entladen Spitzen reduziert. Einphasiger Standort? Falsches Produkt.

Passen Sie den Stecker an die Flotte an: CCS2 für Europa, CCS1 für Nordamerika, GB/T für China, CHAdeMO für ältere japanische Fahrzeuge, NACS in den USA. Die Einheit wird mit der von Ihnen angegebenen Waffe geliefert; Der spätere Austausch der Kabelbaugruppe ist eine Feldarbeit.

Nichts für Sie, wenn kein bidirektionaler Anwendungsfall und kein V2G-Tarif in Sicht ist – ein Einweg-60-kW-Ladegerät kostet weniger. Auch nicht für Sie, wenn die Netzordnung den Export verbietet: Entladen-zu-Laden funktioniert nur, aber wenn Ihr Energieversorger dies nicht zulässt, kaufen Sie Einwegprodukte und behalten Sie das Geld.

Was eine AMPPAL 60kW-Bestellung beinhaltet

Standardeinheiten verlassen Yueqing in 15–20 Werktagen; Steckerauswahl, Kabellänge und Lackfarbe werden zum Zeitpunkt der Bestellung konfiguriert.

Mindestbestellmenge von einer Einheit zur Evaluierung und Testeinheiten auf Lager für dringenden Ersatz.

Das vollständige Zertifikatspaket – CE, TÜV, IEC 61851, ISO 15118 – wird vor dem Versand zur Netzgenehmigung und zum Zoll verschickt.

OCPP 1.6/2.0 plus direkte Ethernet- und CAN-Integration, sodass das Gerät gleichermaßen für Schneider-, Siemens- und AMPPAL-Plattformen geeignet ist.

Seit 2014 hat AMPPAL mehr als eine Million Ladegeräte ausgeliefert und betreibt mehr als 200 Stationen selbst; Support-Antworten in UTC+8 Arbeitsstunden, Ersatzteile in 3-5 Tagen.

Verpackung und Fracht für 60-kW-Einheiten

Der 60-kW-Schrank ist 1517 x 640 x 300 mm groß und kann aufrecht in einer Holzkiste transportiert werden. Mit Pistole und Kabeln wiegt er etwa 170 kg. Gabeltaschen ermöglichen die Handhabung mit Gabelstaplern; Der Deckel ist festgeschnallt und nicht verschraubt, sodass die Zollkontrolle das Gerät nicht beschädigt.

Ein 20-Fuß-Container fasst etwa 14 Einheiten, ein 40-Fuß-High-Cube etwa 30. Mischladungen mit anderen AMPPAL-Produkten sind üblich; Ladegeräte als Stückgut mit entsprechender Kennzeichnung weiterbefördern.

FOB Ningbo oder Shanghai als Standard; CIF, CFR und DAP auf Anfrage. Versanddokumente: Rechnung, Packliste, Frachtbrief, CE-Erklärung und Prüfzertifikate; Für Netzanbindungsdossiers steht die Konformitätserklärung ISO 15118 zur Verfügung.

Servicebedingungen für 60-kW-Käufer

Laufzeit 24 Monate. Abgedeckt werden netzseitige Störungen aufgrund schlechter Versorgungsqualität; Wir streiten nicht darüber, wer den Anstieg verursacht hat.

Regionaler Ersatzteilbestand: Leistungsmodule, Steuerplatinen und Lüfter werden in 3–5 Werktagen versendet.

Ferndiagnose über Ethernet oder Mobilfunk, mit einem Techniker vor Ort während der Inbetriebnahme.

Kostenlose Firmware-Updates, einschließlich OCPP- und ISO 15118-Revisionen, während der gesamten Lebensdauer des Produkts.

Jährliches Wartungsset verfügbar: Filter, Dichtungen und Kontaktfett für den Stecker.

Fünf Fehler, die der Stromqualität schaden

Falsch: Die drei Phasen von verschiedenen Verteilern abgreifen. Rechts: Alle drei von einer Platine versorgen, sodass Phasenwinkel und Impedanz übereinstimmen.

Falsch: PE ohne Verbindung durch eine gemeinsame Kabelrinne verlegen. Rechts: Verwenden Sie eine spezielle Schutzerde für den Anschluss des Geräts und überprüfen Sie den Durchgang, bevor Sie es mit Strom versorgen.

Falsch: Beurteilen der Leistung anhand der einzelnen Effizienzzahl im Datenblatt. Rechts: Fordern Sie das eigene Testblatt des Geräts an – unseres zeichnet den Leistungsfaktor bei 20 %, 50 % und 100 % Last auf.

Falsch: Man geht davon aus, dass der Ausfluss immer sauber ist, weil das Gerät zertifiziert ist. Rechts: Halten Sie die Versorgungsimpedanz niedrig und den vorgeschalteten Leistungsschalter koordiniert. Harmonische verhalten sich bei steifem Futter besser.

Falsch: Den Neutralleiter lose verdrahten, weil „die Last sowieso ausgeglichen ist“. Rechts: Ziehen Sie den Neutralleiter wie jeden anderen an – ein schwebender Neutralleiter ist der klassische Ausfall eines V2G-Standorts.

Was uns 60-kW-Betreiber erzählt haben

Eine Taxigenossenschaft in Prag betreibt vier AF-DC-60 auf einem Hof, auf dem Tag und Nacht 40 Elektrofahrzeuge im Einsatz sind. Die Entladung erfolgt von 17:00 bis 20:00 Uhr, um die Nachfrage am Abend zu reduzieren. Im ersten Monat wurde die Nachfragegebühr um etwa 18 % gesenkt. Murren: Das CAN-Handbuch geht von einem Steuerungstechniker aus, und der Elektriker benötigte zwei Aufrufe der Registeradressen.

Ein Transformatorenhersteller in Ningbo testet mit dem Gerät seine eigenen Wechselrichter gegen eine echte bidirektionale Last. Die Verzerrungswerte blieben innerhalb des vom Standorttransformator tolerierten Bereichs; Ab einer Leistung von 45 kW steigt das Lüftergeräusch merklich an, sodass die starke Entladung außerhalb der Bürozeiten erfolgt.

Ein Mikronetzbetreiber in Indonesien koppelte den AF-DC-60 mit Solarenergie und einer kleinen Batteriebank in einem Inselresort. Der Wechselrichtermodus führte dazu, dass das Resort dieses Jahr drei Ausfälle von jeweils weniger als zwei Stunden erlebte. Ihr Kommentar: Das Gerät stimmt mit dem Datenblatt überein, aber das Mobilfunkmodul benötigt eine lokale SIM-Karte mit deaktiviertem Roaming, sonst wird der Datentarif erschöpft.

Häufig gestellte Fragen zu 60 kW V2G

F: Was genau ist eine dreiphasige Fünfleiterversorgung?

A: L1/L2/L3 plus ein Neutralleiter und eine separate Schutzerde – fünf Leiter, der Standard für industrielle und kommerzielle Verbindungen bei dieser Leistung.

F: Warum wird der Leistungsfaktor in zwei Bereichen angegeben?

A: Weil der Leistungsfaktor bei geringer Last an jedem Konverter absackt; Die Angabe von 0,97 von 20–50 % und 0,99 von 50–100 % ist die ehrliche Version einer einzelnen Schlagzeilenzahl.

F: Verzerrt das Entladen eines Autos meine Gebäudeversorgung?

A: Der Wechselrichter formt die Stromwellenform so, dass die harmonische Verzerrung innerhalb der Grenzen bleibt, die Ihr Transformator und Ihre Nachbarn tolerieren.

F: Was machen Ethernet und CAN hier eigentlich?

A: Steuerung und Telemetrie erfolgen über kabelgebundene Verbindungen mit geringer Latenz; Mobilfunk ist der Backup- und der Fernzugriffspfad.

F: Kann der AF-DC-60 einen 400-V-Bus laden?

A: Es eignet sich für Pkw-Elektrofahrzeuge, Transporter und kleine Lkw; Ein 300-kWh-Bus braucht die ganze Nacht – steigen Sie auf 120 kW oder 180 kW für Busse um.

F: Mit welchem ​​Anschluss wird es geliefert?

A: Die von Ihnen angegebene Pistole – CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO oder NACS – und die Kabelbaugruppe können später vor Ort ausgetauscht werden.

F: Was passiert, wenn der Transformator meines Standorts zu klein ist?

A: Durch das Lastmanagement kann der Ladestrom begrenzt werden. Die Entladung funktioniert immer noch und kann den Spitzenwert vor Ort reduzieren.

F: Wie wird ein 60-kW-Gerät geschützt?

A: Dreizehn Schutzfunktionen, darunter Über- und Unterspannung, Kurzschluss, Erdschluss, Isolationsüberwachung und Pistolentemperaturerkennung.