V2G Bidirektionales DC-Schnellladesystem für Smart Grid und Flottenenergiemanagement

Was ein bidirektionales 120-kW-Ladegerät für ein Depot leistet

Die Flottenelektrifizierung scheitert normalerweise an einer Zahl: der Bedarfsgebühr. Das bidirektionale DC-Schnellladesystem V2G für Smart Grid und Flottenenergiemanagement (Modell AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H), ein bidirektionales 120-kW-DC-Ladegerät, das darauf ausgelegt ist – es füllt die Batterien über Nacht oder am Vormittag und wandelt dann während der Nachmittagsspitze, wenn der Tarif am härtesten ist, den Strom aus denselben Batterien zurück in das Depot.

Mit 120 kW ist es Depotklasse: zwei bis vier Transporter pro Stunde, ein schwerer Lkw in angemessener Zeit oder eine Anlage im Gebäudemaßstab. Der Modellcode AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H kodiert Stecker, Kabellänge und Optionen – weshalb er in Ausschreibungen mit einem Code und nicht mit einem einfachen Suffix aufgeführt wird.

Warum Depots sich für den AF-DC-120 entscheiden

Die Käufer, die in die engere Auswahl kommen, in den Auftragsfinanzierungsteams fragen normalerweise:

Reduzierung der Nachfrage: Eine 120-kW-Entladung für zwei Stunden an jedem Wochentag reduziert den monatlichen Spitzenwert – bei 8–15 USD pro kW und Monat werden bei diesem Anteil monatlich 1.000–2.000 USD eingespart.

Eine Einheit, zwei Einnahmequellen: Energiearbitrage plus Nachfragereduzierung; Bei den aktuellen Spreads in der EU und den USA erfolgt die Amortisation in 2–4 Jahren.

Peak-Shaving im Gebäudemaßstab: 120 kW glätten die Abendspitze eines Standorts, statt sie nur zu kürzen.

13 Schutzfunktionen und IP54, dimensioniert für exponierte Höfe.

Design für einen breiten Temperaturbereich: Die Bewertung von -30 °C sorgt dafür, dass skandinavische und kanadische Winterflotten einsatzbereit sind.

Kabelgebundenes und Mobilfunknetzwerk mit OCPP 1.6/2.0, sodass es in das bestehende Backend der Flotte integriert werden kann.

Technische Spezifikationen

Fünf Flotten- und Gebäudeszenarien für 120 kW

Wo eine bidirektionale 120-kW-Einheit ihren Lebensunterhalt verdient:

Liefer- und Kurierdepots: Die Transporter werden außerhalb der Hauptverkehrszeiten über Nacht aufgeladen und während der abendlichen Hochsaison entladen.

Busdepots, die schnellere Abfertigungszeiten als 60 kW benötigen, können dies ermöglichen.

Lagerhallen mit großen Kühlhäusern: Das Entladefenster richtet sich nach dem Kompressorstoß nach 16:00 Uhr.

Bürotürme mit Personal-EV-Flotten: Die Garage wird zu einer Anlage mit 120 kW pro Stellplatz für die Abendspitze.

Versorgungsunternehmen testen V2G in ihren eigenen Flotten, bevor sie Kundenprogramme einführen.

Wie die 120-kW-Einheit die Last des Depots ausgleicht

Die Betriebsschleife ist einfach zu beschreiben und anspruchsvoll in der Ausführung. Nachts richtet das Gerät den Netzwechselstrom mit bis zu 120 kW in Gleichstrom um und füllt so die Flotte. Zwischen 16:00 und 21:00 Uhr – oder immer dann, wenn der Standorttarif seinen Höhepunkt erreicht – wandelt derselbe Konverter Gleichstrom wieder in Wechselstrom um, synchronisiert mit der Versorgung des Gebäudes. Die Steuerplatine entscheidet in jedem Zyklus über die Richtung. Ein Lieferwagen mit einem Ladezustand von 40 % steht einfach außerhalb des Entladefensters.

Die Spitzenwertanpassung funktioniert am Messgerät, nicht am Ladegerät. Der Bedarfspreis richtet sich nach dem höchsten 15-Minuten-Durchschnitt des Monats. Ein Standort, der um 18:00 Uhr einen Spitzenwert von 400 kW erreicht und in diesen 90 Minuten 120 kW entladen wird, verzeichnet einen Spitzenwert, der näher bei 280 kW liegt – und diese Zahl folgt dem Standort für den gesamten Abrechnungsmonat. Bediener beobachten die Kurve, legen den Zeitplan in der AMPPAL-Plattform fest und lassen das Gerät den Sollwert verfolgen.

Kaltes Wetter ist der heimliche Killer für die Flottenökonomie. Unter etwa 0 °C werden die Batterien langsamer aufgeladen, sofern das BMS des Fahrzeugs sie nicht vorkonditioniert. Die Module sind auf -30 °C ausgelegt und die Kommunikation bleibt auch in der Kälte aufrecht, sodass die Vormittagssitzungen pünktlich beginnen; Wie schnell die Zellen Energie aufnehmen, entscheidet weiterhin das Thermomanagement des Fahrzeugs.

Zertifizierung und Werkstestnachweis für 120 kW

Die Beweisakte, die mit einer 120-kW-Einheit transportiert wird:

CE- und TÜV-Berichte zu Sicherheit und EMV in der 120-kW-Leistungsklasse.

IEC 61851-Konformität für DC-Ladeverhalten, Kabel- und Steckersteuerung.

ISO 15118-Konformität für bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug.

Ein werkseitiger Routinetest für jedes Gerät: ein vollständiger bidirektionaler Lauf mit 120 kW plus Isolations-, Erdungs- und Leckageprüfungen.

IP54 geprüft gemäß IEC 60529; Breittemperaturmodule, getestet bei -30 °C und +55 °C.

Typprüfprotokolle sind für Netzanschlussanwendungen in den meisten EU- und GCC-Märkten verfügbar.

Vom Blech bis zum Versand: 120-kW-Fertigung

Der 120-kW-Schrank beginnt als Stahlblech und wird etwa zwei Wochen später getestet. Die Yueqing-Sequenz:

Der Rahmen und die Platten werden auf CNC-Stanzen und Abkantpressen gefertigt und dann mit einer Vorrichtung verschweißt, um den 1620 x 750 x 560 mm großen Umschlag zu halten.

Ein vormontiertes Power-Rack – im Standardaufbau zwölf 10-kW-Module – wird montiert und mit der Thermoplatte verschraubt.

Die Steuerverkabelung ist auf einer speziellen Platine verlegt und entsprechend dem Schaltplan beschriftet.

Erstes Einschalten: Firmware-Laden, Anzeigeprüfung und Kommunikationsaufbau.

Es läuft ein zweiteiliger Lasttest: sechs Stunden mit 120-kW-Ladung, dann vier Stunden mit 120-kW-Rückkehr zum Testbus.

Effizienz und Leistungsfaktor werden bei 20 %, 50 % und 100 % Last im seriellen Protokoll aufgezeichnet.

Der Schrank ist versiegelt, gebrandet und geprüft; Jedes Verbindungselement wird auf Drehmoment geprüft.

Die Verpackung erfolgt innerhalb einer Woche nach der Testabnahme. Die Vorlaufzeit für Standard-Builds beträgt 15–20 Werktage.

Die richtige Dimensionierung einer Flotte: Wenn 120 kW passen, wenn nicht

Beginnen Sie mit der Nachfragekurve, nicht mit der Fahrzeuganzahl. Rufen Sie zwölf Monate lang 15-Minuten-Intervalldaten ab. Höhepunkt am Abend bei abgestellter Flotte? 120 kW Entladung sind direkt nutzbar. Spitzenwert um 11:00 Uhr, während die Flotte unterwegs ist? Das Gerät kann immer noch aufgeladen werden – aber die Nachfrage bricht zusammen und ein Einwegladegerät sieht besser aus.

Passen Sie das Gerät an den Anschlussmix der Flotte an. Der AF-DC-120 unterstützt CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO und NACS, gesperrt durch den Modellcode zum Zeitpunkt der Bestellung. Gemischtes Depot? Planen Sie eine Pistole pro Schacht ein und halten Sie eine Ersatzkabelbaugruppe auf Lager.

Nichts für Sie, wenn Ihr Transformator selbst mit Lastmanagement keine zusätzliche Last von 120 kW aufnehmen kann oder wenn Ihr Netzcode kein Export-Framework hat – „Discharge-to-Load-Only“ hilft immer noch, aber für die vollständige Arbitrage ist ein V2G-Tarif erforderlich. Drei Transporter? 30-kW-Geräte leisten Ihnen bessere Dienste; 120 kW kaufen Kapazität, die Sie nicht nutzen werden.

Zusammenarbeit mit AMPPAL bei 120-kW-Flottenprojekten

Standardausführungen werden in 15–20 Werktagen versandt; Die Anpassung des Modellcodes – Stecker, Kabellänge, Farbe – wird bei der Auftragsbestätigung eingefroren.

Eine Einheit zur Evaluierung, zwei bis fünf für Pilotdepots und Volumenpreise für Multi-Depot-Rollouts.

Zur Netzanschlussgenehmigung werden vor dem Versand Zertifikate und Typprüfprotokolle bereitgestellt.

OCPP 1.6/2.0 und die AMPPAL-Plattform werden beide unterstützt; Das Lastmanagement koordiniert mehrere Geräte an einem Anschluss.

AMPPAL betreibt mehr als 200 eigene Stationen und hat seit 2014 mehr als eine Million Einheiten ausgeliefert – Flottenkäufer haben es mit Betreibern zu tun, nicht mit Papier.

Logistik für 120-kW-Depotladegeräte

Der AF-DC-120 misst 1620 x 750 x 560 mm und wird aufrecht in einer verstärkten Holzkiste geliefert. Er wiegt etwa 300 kg mit Waffen und Kabeln und ist für die seitliche Beladung mit einem Anschlagplan ausgelegt – zwei Gabelzinken und eine Spreizstange tragen ihn.

Ein 20-Fuß-Container benötigt sechs Einheiten; ein 40-Fuß-High-Cube-Zwölf. Flottenbestellungen kommen als volle Containerladungen an, die Waffen sind zum Schutz der Anschlüsse separat verpackt.

Die Bedingungen lauten standardmäßig FOB Ningbo oder Shanghai; CIF, CFR und DAP auf Anfrage. Dokumentation: Rechnung, Packliste, Frachtbrief, CE-Erklärung und Prüfzertifikate; Für Grid-Dossiers wird die ISO 15118-Konformitätserklärung erstellt.

After-Sales-Abdeckung für Flottenstandorte

Zwei Jahre pro Einheit. Flottenbetreiber schließen in der Regel einen verlängerten Vertrag ab – Ausfallzeiten an einem Depot-Ladegerät kosten mehr als die Deckung.

Leistungsmodule sind vor Ort im laufenden Betrieb austauschbar; Regionale Lagerbestände versenden Ersatzteile innerhalb von 3–5 Werktagen.

Ferndiagnose über den geräteeigenen Anschluss; Die meisten Fehler werden ohne einen Besuch vor Ort behoben.

Die Inbetriebnahmeunterstützung umfasst einen Belastungstest mit Ihren Fahrzeugen und eine Überprüfung der Nachfragekurve nach dem ersten Abrechnungsmonat.

Kostenlose Firmware-Updates für die gesamte Lebensdauer des Produkts, einschließlich OCPP-Revisionen und ISO 15118-Korrekturen.

Betriebsfehler an Flottenstandorten

Falsch: Den Transformator so dimensionieren, dass er gleichzeitig lädt und entlädt. Rechts: Planen Sie die Entladung entsprechend der Nettolast des Standorts, sodass sich Laden und Umkehren nie in einer Spitze stapeln.

Falsch: Den Leistungspreis als fest behandeln. Rechts: Verfolgen Sie den monatlichen 15-Minuten-Peak – ein schlechter Abend bestimmt die Rechnung für den ganzen Monat.

Falsch: Alle Transporter auf die gleiche Tiefe entladen. Rechts: Legen Sie eine Flottenuntergrenze fest (z. B. 30 % SOC), damit der morgendliche Betrieb nie zu kurz kommt.

Falsch: Das kalte Fenster ignorieren. Rechts: Aktivieren Sie Vorklimatisierungspläne im Winter und senken Sie die Erwartungen an den kältesten Morgen.

Falsch: Lassen Sie zu, dass das Flottenmanagementsystem und das Ladegerät sich über die Sitzungssteuerung nicht einig sind. Rechts: Machen Sie das OCPP-Backend zur Single Source of Truth für die Planung.

Feedback des Flottenbetreibers nach sechs Monaten

Ein Kurierunternehmen in den britischen Midlands betreibt sechs AF-DC-120 in zwei Depots. Die abendliche Entladung der 40-Transporter-Flotte reduzierte die Gesamtnachfragegebühr im ersten Quartal um etwa 22 %; Die Amortisationszeit stieg von 4,2 auf 3,1 Jahre. Beschwerde: Das Rigging-Diagramm geht von einer Laderampe aus – für den zweiten Standort war ein Kraneinsatz erforderlich.

Ein Kühlhausbetreiber in Polen nutzt drei Einheiten, bei denen der Kompressorstoß nach 16:00 Uhr seinen Höhepunkt erreicht. Der auf dieses Fenster ausgerichtete Abfluss hielt den aufgezeichneten Höchstwert über zwei Sommermonate hinweg stabil. Der Manager bemerkte, dass die Geräte in gleichmäßiger Tonhöhe brummten, anstatt laut zu kreisen – das Nachtpersonal weiß das zu schätzen.

Ein städtisches Depot in Norwegen ließ eine Einheit im Januar eine Woche lang bei -25 °C laufen. Die Vormittagssitzungen begannen täglich planmäßig; Die Vorkonditionierung des Fahrzeugs begrenzte die Ladeleistung an den kältesten Morgen, genau wie im Handbuch angegeben. Ihr einziger Wunsch: ein längeres Pistolenkabel für die Schneeverwehungsräumung – die Verlängerung bestellten sie später.

Häufig gestellte Fragen zu Flotten-V2G

F: Was genau ist eine Leistungsgebühr?

A: Der Teil einer Gewerberechnung, der auf Ihrem höchsten 15-Minuten-Durchschnittsverbrauch im Monat basiert, oft 8–15 USD pro kW – ein schlechter Abend bestimmt den ganzen Monat.

F: Kann der AF-DC-120 ein ganzes Gebäude betreiben?

A: Es gleicht bis zu 120 kW der Last des Standorts aus, genug, um die Spitzenlast in einem Depot oder Büro abzuflachen. Es handelt sich nicht um eine gebäudeübergreifende Versorgung.

F: Wie wird die Amortisation berechnet?

A: Nachfragereduzierung plus Energiearbitrage minus Stück- und Installationskosten; Bei den derzeitigen Spreads in der EU und den USA erreichen die Flottenstandorte innerhalb von zwei bis vier Jahren die Gewinnschwelle.

F: Stoppt kaltes Wetter die V2G-Entladung?

A: Nein – Module sind für -30 °C ausgelegt. Das Laden bei tiefer Kälte wird durch die Vorkonditionierung der Batterie des Fahrzeugs begrenzt, nicht durch das Ladegerät.

F: Welche Anschlüsse passen zur Flotte?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO oder NACS – der Modellcode legt die Konfiguration bei der Bestellung fest und Kabelbaugruppen sind vor Ort austauschbar.

F: Können sich mehrere Einheiten einen Transformator teilen?

A: Ja – das Lastmanagement in der AMPPAL-Plattform oder Ihr OCPP-Backend koordiniert sie.

F: Was passiert, wenn das Netz während der Entladung ausfällt?

A: Das Gerät stoppt die Umkehrung und synchronisiert sich erneut, wenn die Versorgung wiederhergestellt ist. Es handelt sich um ein netzgebundenes Gerät, nicht um eine Inselversorgung.

F: Schadet das Entladen den Flottenbatterien?

A: Entladungszyklen mittlerer Tiefe fallen unter die EV-Garantie; Wenn der Ladezustand der Flotte bei 30 % gehalten wird, wird die Belastung begrenzt.