Integriertes 120-kW-Hochleistungs-Gleichstrom-Schnellladegerät für Elektrofahrzeuge zum Laden auf der Autobahn

Ladegeschwindigkeit in Minuten, nicht in Marketingzahlen

Die ehrliche Zahl, die ein Autofahrer nennen kann, ist nicht 120 kW – es sind die Minuten zwischen dem Anschließen und dem Losfahren, und diese Minuten hängen mehr vom Auto als vom Ladegerät ab. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H ist ein bodenstehender integrierter DC-Schnelllader mit 120 kW (1620 x 750 x 560 mm), dessen eigentliche Aufgabe darin besteht, seine Nennleistung über das breiteste Spannungsband zu halten: konstante Leistung von 300 bis 1000 VDC, voller Bereich 200–1000 V.

Die Physik in einem Absatz. Akkupacks nehmen Strom entsprechend ihren eigenen Grenzen auf – Spannungsklasse, Packgröße, Ladezustand, Temperatur. Ein Ladegerät, das die volle Leistung von 300 V bis 1000 V aufrechterhält, entfällt aus dieser Gleichung; Das Auto wird zum Flaschenhals, wie es sein sollte.

Wir bauen diesen Schrank in Yueqing, Zhejiang. Unten: die Zeitrechnung, die Kurven und die ehrliche Art, Erwartungen zu kommunizieren – weil ein Fahrer „10 Minuten“ versprochen hat, der 35 Minuten wartet, wird nicht zurückkommen.

Sechs Fakten, die über die tatsächliche Sitzungszeit entscheiden

Konstante Leistung 300–1000 V: Das Ladegerät hält 120 kW im gesamten Bereich, den die meisten Elektrofahrzeuge tatsächlich benötigen – die Spezifikation, die echte 120 kW von den etikettierten 120 kW trennt.

800-V-Fahrzeuge nutzen die Vorteile voll aus: Eine moderne 800-V-Limousine mit einer warmen Batterie liegt bis zu einem Ladezustand von etwa 70 % bei etwa 120 kW; 20–80 % liegen in unseren Laborkurven im unteren bis mittleren 20-Minuten-Bereich.

400-V-Fahrzeuge erhalten immer noch ihre Anforderungen: Die meisten 400-V-Fahrzeuge leisten ohnehin Spitzenleistungen zwischen 50 und 100 kW, sodass der Schrank das liefert, was er verlangt, ohne dass die Leistung über 500 V herabgesetzt wird.

Der 200-V-Boden heißt alte und kleine Akkus willkommen: Kleine städtische Elektrofahrzeuge und frühe Akkus im Leaf-Stil laden bei 200–300 V ohne Fehlerstopp auf.

Ein Spitzenwirkungsgrad von 95 % bedeutet weniger Hitze und weniger Lüftergeräusche, und bei jeder Sitzung gelangt mehr kWh tatsächlich in die Batterie.

Der 7-Zoll-Bildschirm zeigt Live-kW an, was der erste Schritt zu einer ehrlichen Erwartungshaltung gegenüber den Fahrern ist.

Technische Spezifikationen

Standorte, an denen 120 kW eine Haltestelle in eine Boxengasse verwandeln

Autobahnkorridorstopps in Frankreich, Spanien und Italien, wo Fahrer, die bei einem Ladezustand von 15 % ankommen, mit einer Kaffeepause und nicht mit einer Mittagspause rechnen.

800-V-Taxi- und Ride-Hail-Hubs in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien, wo die Bearbeitungszeit direkt dem Fahrereinkommen entspricht.

Auslieferungsstellen von Autohäusern in Deutschland und Großbritannien füllen neue Elektrofahrzeuge auf, die günstig geliefert werden.

Regionale Bus- und Lieferwagendepots in Thailand und Vietnam reduzieren die Schichtwechselgebühren von Stunden auf Minuten.

Bürowerkstätten in Mexiko und Brasilien, zukunftssicher für die nächste Generation von 800-V-Pkw-Elektrofahrzeugen.

Wie sich Auto und Kabinett über die Macht einigen

Wenn ein Auto angeschlossen wird, kommunizieren Ladegerät und Fahrzeug über das Kabel mithilfe des Ladeprotokolls (CCS, CHAdeMO, GB/T oder NACS). Das Fahrzeug gibt seine maximale Spannung und seinen maximalen Strom an; Das Ladegerät antwortet mit dem, was es liefern kann. Die abgegebene Leistung ist der geringere der beiden Wünsche.

Die Ladekurve des Akkus tut ihr Übriges. Unter etwa 20 % SOC akzeptieren viele Akkus weniger Strom; der Bereich von 20–70 % ist am großzügigsten; Bei über 80 % tritt die Verjüngung ein, da sich die Packung selbst schützt. „20-80 % Zeit“ ist also die Angabe der Metrikoperatoren, weil sie den langsamen Schwanz überspringt.

Die Schrankberichte liefern kW live auf dem Bildschirm und in OCPP-MeterValues, sodass Sie und der Fahrer beide die Wahrheit sehen. Wenn ein Fahrer fragt „Warum nur 95?“, steht auf dem Display die Antwort: Das Auto verlangte 95.

Zertifizierungsdossier und Kurvenverifizierung

Bei AMPPAL gelten TÜV, CE, UL, CB und CCC; Die zu diesem Modell gehörenden Zertifikate sind auf Anfrage erhältlich.

Jeder Schrank verbringt 48 Stunden unter Volllast, wobei die thermischen Daten von Modulen und Anschlüssen erfasst werden.

Überprüfung der Ladekurve: Jede Modellrevision wird mit 400-V- und 800-V-Batteriesimulatoren getestet, um das Konstantleistungsband zu bestätigen.

Die Konformität mit IEC 61851-1:2019 und IEC 61851-23:2014 umfasst die 13 Sicherheitsfunktionen.

Wir ziehen aus jeder Charge eine Beschichtungsprobe für einen 96-stündigen Salzsprühtest und verifizieren IP54; Das Gerät arbeitet von -25 °C bis +50 °C.

Die acht Stationen unseres Fließbandes

Station 1: Das Gehäuse besteht zunächst aus Stahlspulen, die von CNC-Maschinen neben FANUC-Robotern geschnitten, gestanzt und gebogen und anschließend pulverbeschichtet werden.

Station 2: Eine Chargenprobe gelangt in die 96-Stunden-Salzsprühkammer, während der Rest der Linie weiterläuft.

Station 3: AC-Eingangsstufe und DC-Leistungsmodule auf separaten Leitungen mit eigenen Prüfständen aufgebaut.

Station 4: Eingangskontrolle an SiC-Modulen, Schützen, Steckverbindern und der Metering-Platine.

Station 5: Endverdrahtung mit drehmomentkontrollierten Anschlüssen und einem vollständigen visuellen QC-Durchlauf.

Station 6: Jede Einheit läuft 48 Stunden lang bei 40 °C Umgebungstemperatur, während wir Leistung, Effizienz und Kommunikationsstabilität protokollieren.

Station 7: Firmware-Flash, OCPP 1.6j-Konformitätstest, dann ein Batteriesimulator mit 400 V und 800 V.

Station 8: Verpacken, Palettieren und der Fotobericht vor dem Versand.

Dimensionierungsratgeber: Wann 120 kW richtig sind und wann nicht

Wählen Sie den AF-DC-120-Y-B-O-4-H, wenn Ihre Autos 400 V und 800 V kombinieren, die Sitzungen im Bereich von 20 bis 40 Minuten dauern sollten und der Standort über eine dreiphasige AC380-V-Einspeisung mit Kapazität verfügt. Es ist der ideale Ort für Korridorhaltestellen, Händlerstandorte und Ride-Hail-Hubs.

Dieses Produkt ist nichts für Sie, wenn Ihre Kunden hauptsächlich kleine 40-kWh-Stadtautos sind, die mit 60 kW in 25 Minuten fertig sind – ein 60-kW- oder 80-kW-Gerät erzielt den gleichen Umsatz bei weniger Hardware. Es ist auch die falsche Wahl für Schwertransporte, die dauerhaft mehr als 160 kW benötigen, oder für einen Standort, dessen Transformator keine 120 kW unterstützen kann.

Eine ehrliche Erwartungshaltung ist Teil des Verkaufs: Geben Sie die realistische Zeitspanne von 20–80 % für Ihre lokale Flotte an und nicht die Marketingzahl. Fahrer verzeihen eine versprochene 35-minütige Sitzung als 35; Sie verzeihen eine als 10 versprochene 35-minütige Sitzung nicht.

Direktkauf: Was sich ändert, wenn der Hersteller antwortet

Die Verhandlungen finden mit dem Hersteller in Yueqing statt – es wird keine Wiederverkäufermarge auf Ihren Preis erhoben.

OEM/ODM: Ihre Farbe, Ihr Logo, Ihr App-Branding, vorkonfiguriert im Werk durch unser Team aus über 260 Mitarbeitern.

Die Vorlaufzeit für Standardeinheiten beträgt 15–20 Werktage; Die OEM-Arbeit verlängert sich um etwa 7–10 Tage.

MOQ-Flexibilität: Probebestellungen für 1 Einheit für neue Märkte, Containerpreise für 10+ Einheiten.

Die 2-Jahres-Garantie erstreckt sich auf Module und die gesamte Steuerungskette; Ersatzteile, Expressversand und Diagnose werden über OCPP aus der Ferne ausgeführt.

So verpacken wir einen 120-kW-Schrank für die Seefracht

Der Touchscreen wird in einer versenkten Schaumstofftasche in einem Sperrholzgehäuse transportiert, sodass er ohne einen einzigen Kratzer ankommt – wir haben Tausende auf diese Weise verschickt. Das Stückgewicht beträgt ca. 320 kg; Mit der Kiste kommen 60–80 kg hinzu, und ein 40HQ-Container fasst 10–14 Kisten.

Standardbedingungen sind FOB Ningbo oder Shanghai; CIF, CFR und DDP verfügbar. Vor dem Verpacken wird ein Palettendiagramm verschickt, damit Ihr Spediteur den LKW bestätigen kann.

Jede Bestellung wird mit Rechnung, Packliste, Ursprungszeugnis, CE/TÜV-Kopien und dem OCPP-Leitfaden versandt.

Kundendienst: Firmware, Ersatzteile und die 2-Jahres-Laufzeit

Zwei Jahre, Module inklusive. Sinkt die Leistung außerhalb der thermischen Leistungsreduzierung unter die Nennleistung, handelt es sich um einen Garantiefall, den wir als solchen behandeln.

Ersatzteile werden 48 Stunden nach Genehmigung des Anspruchs per Expresskurier versandt und kommen innerhalb von 3–5 Werktagen in Europa an.

Über die Netzwerkverbindung übertragene Firmware-Updates und OCPP-Konfigurationsänderungen, einschließlich Verbesserungen der Ladekurve.

Zu den ersten Installationen gehört eine Video-Inbetriebnahmesitzung, bei der Verkabelung, Erdung und Backend-Kopplung live überprüft werden.

Wartung: Luftfilter zweimal im Jahr gereinigt, AC-Eingangsklemmen jährlich nachgezogen, Lüftungsschlitze freigehalten.

Falsch vs. richtig: Umgang mit der Ladesitzung

Falsch: Jedem Fahrer „zehn Minuten bis 80 %“ sagen, weil auf dem Etikett 120 kW stehen. Rechts: Geben Sie die Zeitspanne an – „20–40 Minuten, abhängig von Ihrem Auto“ – und lassen Sie sich die Live-kW-Anzeige erklären.

Falsch: Das Ladegerät am Ende einer langen, dünnen Kabelstrecke installieren und beobachten, wie die Spannung unter Last absinkt. Rechts: Dimensionieren Sie das Wechselstromkabel für 120 kW und halten Sie die Leitungslänge kurz; Das Handbuch gibt die Mindestspezifikation an.

Falsch: Im Sommer den Lufteinlass mit einem Schild oder einem Roller blockieren. Rechts: 50 cm Abstand einhalten; Die Zwangsluftkühlung muss bei einer Umgebungstemperatur von 50 °C die volle Leistung halten.

Falsch: Eine langsame Sitzung sofort als Ladefehler behandeln. Rechts: Überprüfen Sie zuerst die Fahrzeuganfrage im Protokoll. Die meisten langsamen Sitzungen finden auf der Fahrzeugseite statt, und das Protokoll beweist dies.

Falsch: Anschließen eines Nicht-BMS-Fahrzeugs an dieses Gerät. Rechts: Dieses Ladegerät ist nur für Elektrofahrzeuge mit funktionierendem BMS und Gleichstromeingang vorgesehen. Im Zweifelsfall keine Verbindung herstellen.

Was Stationsbesitzer nach 90 Tagen berichten

Ein Autobahnraststättenbetreiber in Südfrankreich installierte im Juni 2025 vier AF-DC-120-Y-B-O-4-H-Einheiten neben einer Bäckerei. Die durchschnittliche Sitzungsdauer beträgt bei gemischtem 400-V- und 800-V-Verkehr 28 Minuten, und der Filialumsatz stieg, weil die Fahrer zum Kaffeetrinken bleiben, während auf dem Bildschirm der Countdown angezeigt wird.

Ein Ride-Hail-Betreiber in Dubai betreibt acht Einheiten für eine 200 Autos umfassende Elektrotaxi-Flotte. Ihre 800-V-Taxis schaffen laut Backend-Protokollen 20–80 % in etwa 22 Minuten, und die Fahrer planen jetzt Schichten rund um den 25-Minuten-Fahrtplatz. Der Kritikpunkt: Die mitgelieferten RFID-Karten sind etwas dürftig.

Eine Händlergruppe in Deutschland nutzt zwei Einheiten in ihrem Auslieferungszentrum. Neue Elektrofahrzeuge kommen innerhalb von 35 Minuten mit einem Ladezustand von 10–15 % an und fahren mit 80 % wieder ab, wodurch der Engpass vor der Auslieferung beseitigt wurde. Der Serviceleiter stellt fest, dass der Bildschirm im Freien hell ist, aber Fingerabdrücke entstehen

P.

FAQ

F: Warum zieht mein Auto nur 90 kW aus einem 120-kW-Ladegerät?

A: Because the vehicle asked for 90kW. Das Ladegerät liefert bis zu 120 kW, was das Auto benötigt; Packmaß, SOC, Temperatur und Spannungsklasse legen die Grenzen des Fahrzeugs fest. Die Live-Anzeige und das OCPP-Protokoll zeigen die fahrzeugseitige Anforderung.

F: Wie lange dauern 20–80 % in der Praxis?

A: Bei einem typischen 75-80-kWh-Paket bedeutet die Bewegung von 45-48 kWh bei durchschnittlich 80-90 kW etwa 30-40 Minuten bei den meisten 400-V-Autos und 20-25 Minuten bei 800-V-Autos. Testen Sie eine Sitzung und lesen Sie das Protokoll, um die genaue Anzahl Ihrer Flotte zu ermitteln.

F: Was bedeutet „Konstantleistung 300–1000 V“?

A: Das Ladegerät behält seine volle Leistung von 120 kW für jede Batteriespannung zwischen 300 und 1000 V. Viele günstigere Geräte erreichen die Nennleistung nur bei einer Spannung und liefern anderswo stillschweigend weniger.

F: Schadet das Laden mit 120 kW meiner Batterie?

A: Nein – das BMS des Fahrzeugs steuert die Stromaufnahme und verringert sich bei über 80 % Ladezustand. Das Ladegerät folgt einfach der BMS-Anfrage; Die Verschlechterung wird durch das Wärmemanagement des Fahrzeugs gesteuert.

F: Kann ich mit diesem Gerät ein älteres 400-V-Auto laden?

A: Ja. Der Ausgang beginnt bei 200 V, sodass kleine und ältere Akkus normal aufgeladen werden, nur mit der geringeren Leistung, die sie benötigen.

F: Verlangsamt sich das Ladegerät bei Sommerhitze?

A: Der Schrank hält eine Nennleistung von bis zu 50 °C Umgebungstemperatur mit Zwangsluftkühlung. Darüber hinaus reduziert die Schutzkurve die Leistung schrittweise, anstatt sie abzuschalten – ein Sicherheitsmerkmal, kein Mangel.

F: Wie formuliere ich ehrlich die Erwartungen der Fahrer an meiner Station?

A: Geben Sie den realistischen Bereich an (z. B. „20–40 Min. bis 80 %“), zeigen Sie die Live-kW auf dem Bildschirm an und vermeiden Sie den Druck einer einzelnen Zahl auf der Beschilderung.

F: Unterstützt dieses Modell das Laden mit zwei Pistolen?

A: Nein, dieser Schrank verfügt über einen Einzelanschluss und ist für volle 120 kW an ein Fahrzeug optimiert. Für zwei Steckverbinder, die sich einen Strompool teilen, schauen Sie sich unsere MultiGun-Serie an.