Flüssigkeitsgekühlter 240-kW-Gleichstrom-Ladestromstapel für Hochleistungsladestationen

Was der AF-DC-240 eigentlich ist

Der AF-DC-240-LC-S1 ist ein 240-kW-Ladestapel, der auf einer einfachen Idee basiert: Ein Hauptschrank sollte Sie nicht zu einer Einkabeltechnologie zwingen. Derselbe Strompool versorgt luftgekühlte 250-A-Terminals und flüssigkeitsgekühlte 600-A/800-A-Terminals, die nebeneinander am Feld montiert sind.

Dadurch wird eine Nichtübereinstimmung behoben, die an fast jedem realen Standort auftritt. Ein 400-V-Taxi zieht etwa 150–250 A; Eine neue 800-V-Plattformlimousine kann minutenlang 600 A halten. Allein luftgekühlte Kanonen decken die neuen Autos ab, während ein komplett mit Flüssigkeiten betriebener Aufbau 600 A an Hardware in Buchten verbraucht, die sie nie nutzen werden.

Gemischte Terminals bedeuten, dass Sie den 240-kW-Schrank einmal kaufen und dann die aktuelle Klasse jeder Bucht entsprechend dem dort tatsächlich parkenden Verkehr auswählen.

Warum Standortbesitzer 250-A- und 600-A-Klemmen in einem Schrank kombinieren

Bezahlen Sie für den Strom, nicht für den Hype: Luftgekühlte 250-A-Pistolen decken Taxis und ältere Elektrofahrzeuge ab, während 600-A/800-A-Flüssigkeitspistolen den Premium-Bereich bedienen, wodurch die Ausgaben für Terminal-Hardware normalerweise um 25–35 % im Vergleich zu einem Vollflüssigkeitsmodell sinken.

Ein Schrank, zwei Kabelsysteme: ein einzelner 380-V-AC-Eingang, ein DC-Bus und ein OCPP-Dashboard verwalten den gesamten Pool, sodass der Mix für mehr Flexibilität sorgt, ohne dass die Steuerung komplexer wird.

Ein Spitzenwirkungsgrad von 94,5 % bedeutet, dass bei Volllast etwa 13 kW weniger Abwärme abgeführt werden muss als bei einem Gerät mit 88 % Wirkungsgrad, und der Hauptschrank bleibt durch Umluft kühl.

Vollständige Protokollabdeckung vom gleichen Stack: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO und NACS, plus OCPP 1.6/2.0 für jedes Backend, das Sie bereits betreiben.

IP54-Gehäuse und -25 °C bis +50 °C Betriebsbereich, sodass der Schrank in den meisten Klimazonen ohne Schutz im Freien stehen kann.

Integrierte Magnetkarten- und QR-Code-Zugriffskontrolle, sodass ein Stapel gleichzeitig das öffentliche Laden vor Ort und ein geschlossenes Flottenkonto abwickelt.

Technische Spezifikationen

Wo ein 240-kW-Stack besser passt als größere

Autobahnraststätten, in denen Autofahrer 10–15 Minuten lang Aufladungen aus einem gemischten Strom aus Limousinen, SUVs und leichten Nutzfahrzeugen benötigen.

Städtische Schnellladezentren mit bestehender 380-V-Dreiphasenversorgung, bei denen ein Stapel mit mehr als 480 kW eine Aufrüstung des Transformators erfordern würde.

Hotels und Einkaufszentren betreiben 6–8 Stellplätze aus einem Schrank, mit luftgekühlten Terminals, die langsame Tagessitzungen abdecken.

Flottendepots mit gemischtem Fahrzeugalter: Ältere Einheiten nehmen 250 A, neue 800 V-Modelle ziehen die Flüssigkeitsspuren.

Insel- oder Fernnetze, bei denen die Gesamtlast des Standorts unter etwa 260 kW bleiben muss.

So funktioniert die Mixed-Terminal-Architektur

AC380V ±15 % gelangt in den Hauptschrank, Leistungsmodule richten ihn gleich und wandeln ihn auf DC200–1000 V um, und ein gemeinsamer DC-Bus verteilt den Strom an alle aktiven Anschlüsse. Jedes Terminal verhandelt seine eigene Spannungs- und Strombegrenzung mit dem Fahrzeug, sodass ein 400-V-GB/T-Taxi und eine 800-V-CCS2-Limousine gleichzeitig aufgeladen werden können, ohne dass es zu Störungen kommt.

Der Stack-Scheduler gewährt Strom nach Priorität: Flüssigkeitsgekühlte Bahnen erhalten zuerst ihre volle 600-A-/800-A-Anforderung, dann fließt der verbleibende Strom zu luftgekühlten Buchten. Wenn drei Autos gleichzeitig ziehen, gleicht sich der Pool alle paar Sekunden neu aus, sodass niemand auf Null fällt.

Auch die Kühlung ist aufgeteilt. Der Hauptschrank verwendet Umluft; Die flüssigkeitsgekühlten Anschlüsse zirkulieren Kühlmittel durch das Kabel und die Pistole und halten die Grifftemperatur selbst bei 600 A unter 45 °C. Die luftgekühlten Pistolen geben einfach Wärme an die Atmosphäre ab, was bei 250 A in Ordnung ist und weitaus kostengünstiger im Unterhalt ist.

Zertifikate und die Tests dahinter

CE-, TÜV-, CB-, CCC- und UL-Zertifikate decken die AF-DC-240-Familie ab, sodass das gleiche Gerät für Projekte in der EU, im Nahen Osten, in ASEAN und in Nordamerika geliefert wird.

Jede Produktionseinheit führt einen 1000-V-DC-Isolationswiderstandstest und eine Erdungsdurchgangsprüfung durch, bevor sie die Werkbank verlässt.

Ein 48-stündiger Volllast-Burn-in auf der Werkslastbank bei 240 kW erfasst schwache Module vor dem Versand, nicht nach der Installation.

Die IP54-Verifizierung folgt IEC 60529 mit einem zeitgesteuerten Wassersprühstrahl; Die Überspannungsfestigkeit wird gemäß IEC 61000-4-5 am AC-Eingang getestet.

Der Steckverbinderverschleiß wird bei einem 10.000-Zyklen-Steckertest untersucht, der die Flüssigkeitspistolenschütze abdeckt, die täglich Missbrauch ausgesetzt sind.

Prüfberichte werden pro Charge ausgestellt und der Sendungsakte beigefügt, was die Zollabfertigung und den Netzanschluss-Papierkram beschleunigt.

Von der Spule bis zum Schrank: Acht Produktionsschritte

Gehäusebleche werden auf TRUMPF-Maschinen lasergeschnitten, anschließend CNC-gestanzt und auf Toleranz gebogen.

Die Schränke durchlaufen die Pulverbeschichtungslinie für die Schutzart IP54 mit Korrosionsschutz.

Leistungsmodule werden auf der dedizierten DC-Leitung getrennt von den AC-Produktlinien montiert.

Die Montage von Stromschienen und Kabelbäumen erfolgt mit drehmomentkontrollierter Befestigung.

FANUC-Roboter unterstützen die Modulplatzierung und das Heben schwerer Lasten und sorgen für eine konsistente Montage.

Jede Einheit wird mit Firmware und einem auf Ihr Backend abgestimmten OCPP-Profil geflasht.

Vor dem Packen wird ein 48-stündiger Volllast-Burn-In auf der Werkslastbank durchgeführt.

Die Endkontrolle umfasst die 14-Punkte-Checkliste, dann wird das Gerät in eine Kiste verpackt.

Terminal-Mix-Planung: Wer braucht 250 A, wer braucht 600 A/800 A

Wenn es sich bei jedem Fahrzeug auf Ihrem Standort um eine 800-V-Plattform von 2024 oder neuer handelt, ist dies nicht die günstigste Möglichkeit, eine 600-A-Kapazität zu erwerben. Der vollflüssige AF-DC-480-LC-S2 in derselben Familie liefert mehr Strom pro Quadratmeter und pro Dollar.

Wenn Ihr Verkehr aus älteren 400-V-Fahrzeugen besteht, die weniger als 200 A verbrauchen, kostet ein einfaches luftgekühltes 240-kW-Gerät weniger und erfordert keine Kühlmittelschulung. Kaufen Sie keine flüssige Hardware, die Sie nie laden werden.

Wenn die Flotte wirklich gemischt ist, planen Sie das Verhältnis: Zählen Sie die 800-V-fähigen Fahrzeuge in Ihre Prognose ein, reservieren Sie für 15–20 davon einen Flüssigkeitsschacht und decken Sie den Rest mit 250-A-Kanonen ab. Die Ingenieure von AMPPAL werden Ihre Zählungen vor Ihrer Bestellung auf Plausibilität überprüfen.

Was Sie bekommen, wenn Sie bei AMPPAL statt bei einem Handelsunternehmen kaufen

Das Werk in Yueqing, Zhejiang, versendet Lagerkonfigurationen innerhalb von 15 bis 20 Arbeitstagen, und die Mindestbestellmenge beträgt eine Einheit für den AF-DC-240.

Anpassung ist real: Gehäusefarbe, Anschlusskombination, Kabellängen und OCPP-Parameter werden zum Zeitpunkt der Bestellung festgelegt und nicht später gepatcht.

Das vollständige Zertifikatspaket wird mit jeder Bestellung geliefert, sodass die Zollabfertigung und die Netzbeantragung schneller erfolgen.

Bis 2024 hat AMPPAL über eine Million Ladeeinheiten ausgeliefert und betreibt mehr als 200 Stationen selbst, sodass das Engineering-Team auch weiß, was in der Praxis kaputt geht.

Direkte Preisgestaltung ab Werk mit EXW-, FOB-Ningbo- oder CIF-Angeboten sowie einem benannten Ingenieur auf Ihrem Konto für die gesamte Projektlaufzeit.

Verpackungs-, Hebe- und Zolldokumente

Der Hauptschrank wird in einer Exportkiste aus Sperrholz geliefert, wobei die Anschlüsse in separaten, mit Schaumstoff ausgekleideten Kartons verpackt sind. Das komplette Set wiegt je nach Terminal-Mix etwa 900–1100 kg und die Stellfläche der Kiste ist für einen Standard-Palettenhubwagen ausgelegt.

Die Beladung ist pro 40-Fuß-Container geplant: Zwei 240-kW-Stapel pro Container sind die Standardanordnung, wobei die Kisten mit den Bodenschienen verschraubt sind, um raue See zu überstehen. Lokale Abholteams können mit einem Gabelstapler entladen.

Standarddokumente sind Handelsrechnung, Packliste, Frachtbrief, Ursprungszeugnis und Chargenprüfberichte. Wir geben EXW, FOB Ningbo oder CIF an und die Packliste dient gleichzeitig als Zollinventar, sodass Grenzabweichungen selten sind.

Zwei Jahre Support, inklusive Kühlmittelpflege

Die Standardgarantie umfasst 2 Jahre auf den Stack, die Anschlüsse und die Leistungsmodule. Kühlmittelbedingte Ausfälle werden unter denselben Bedingungen behandelt.

Verbrauchsteile wie Flüssigkeitsanschlüsse und Kühlmittelschläuche werden innerhalb von 3–5 Werktagen ab dem Lager in Yueqing versendet.

Vierteljährliche Remote-Zustandsprüfungen von OCPP-Modulen, die fehlerhafte Module kennzeichnen, bevor sie einen Schacht offline schalten.

Flüssigkeitsgekühlte Terminals erfordern alle 6 Monate eine Überprüfung des Kühlmittelstands und der Schlauchklemme; AMPPAL liefert die Service-Checkliste in Englisch, Russisch, Spanisch und Arabisch.

Ein spezieller WhatsApp-Kanal verbindet Sie mit dem Kundendiensttechniker, der Ihre Seriennummern kennt, und nicht mit einer Ticketwarteschlange.

Installation und täglicher Gebrauch: Falsch vs. richtig

Falsch: Den ganzen Nachmittag eine luftgekühlte 250-A-Pistole mit Vollstrom bei 45 °C Umgebungstemperatur laufen lassen. Rechts: Der Stack drosselt die luftgekühlten Bahnen automatisch; Planen Sie intensive Trainingseinheiten für kühlere Stunden oder verlegen Sie sie in Flüssigkeitsbereiche.

Falsch: Überspringen von Kühlmittelprüfungen, weil die Flüssigkeitskühlung nie ausfällt. Rechts: Kühlmittelstand und Schlauchklemmen alle 6 Monate prüfen; Eine 10-minütige Überprüfung vermeidet einen 400-Dollar-Steckeraustausch.

Falsch: Ersetzen des Kabels der Flüssigkeitspistole durch ein generisches Teil einer anderen Marke. Rechts: Verwenden Sie abgestimmte AMPPAL-Kabel. Der Kühlmittelflussweg und die Nennwerte des Schützes sind aufeinander abgestimmt.

Falsch: Montage des Schranks an einer Wand ohne Rückraum. Rechts: Lassen Sie hinten 500 mm und vorne 800 mm Freiraum für Luftzirkulation und Wartungszugang.

Falsch: Firmware-Versionen durch den Pool wandern lassen. Rechts: Legen Sie ein monatliches OCPP-Update-Fenster fest, damit auf allen Terminals derselbe Build ausgeführt wird.

Feedback des Standortbetreibers aus der Praxis

Ein saudischer Kraftstoffeinzelhandelsbetreiber setzte ab Juli 2025 zwei AF-DC-240 an einer Tankstelle in Riad ein. Die Flüssigkeitsspuren beförderten einen täglichen Strom von 800-V-SUVs, während die 250-A-Geschütze Taxis bedienten; Ihre einzige Beschwerde war die Blendung des 7-Zoll-Bildschirms bei direkter Sonneneinstrahlung, die mit einer kleinen Markise behoben wurde.

Ein malaysischer Einkaufszentrumbesitzer in Kuala Lumpur begann mit vier 250-A-Terminals und fügte im Dezember 2025 einen 600-A-Flüssigkeitsschacht hinzu, nachdem neue EV-Modelle im Mietermix auftauchten. Ihrem Buchhalter gefiel, dass bei der Aktualisierung dasselbe Kabinett und OCPP-Konto wiederverwendet wurde.

Ein deutscher Flottenbetreiber, der 30 E-Transporter in Hamburg betreibt, warnte uns, dass die gemischte Aufstellung Disziplin erfordert: Fahrer parkten weiterhin 800-V-Transporter auf 250-A-Stellplätzen. Ein Bodenaufkleber und ein Schild reparierten das Problem innerhalb einer Woche und der Ladedurchsatz stieg um etwa 18 %.

Mixed-Terminal-FAQ: Acht Fragen, die Käufer stellen

F: Kann der AF-DC-240 Terminals verschiedener Marken kombinieren?

A: Nein. Verwenden Sie angepasste AMPPAL-Anschlüsse. der Zeitplaner und der Kühlmittelkreislauf sind auf sie abgestimmt.

F: Wie viele Felder kann ein Schrank betreiben?

A: Bis zu 8 Terminals je nach Mischung; Der DC-Bus teilt sich 240 kW mit allen aktiven Geräten.

F: Benötigt das Flüssigkeitsterminal einen externen Kühler?

A: Nein. Der Kühlmittelkreislauf ist versiegelt und die Luft wird innerhalb des Terminals ausgetauscht, es gibt keinen Kühlturm.

F: Wie lange ist die Vorlaufzeit?

A: 15–20 Werktage für Lagerkonfigurationen nach Auftragsbestätigung und Anzahlung.

F: Kann ein CHAdeMO-Auto und ein CCS2-Auto gleichzeitig aufgeladen werden?

A: Ja. Jedes Terminal verhandelt unabhängig und die Macht wird nach Priorität aufgeteilt.

F: Gilt die 2-Jahres-Garantie für Standorte im Ausland?

A: Ja, weltweit; Der Versand von Ersatzteilen aus Yueqing und die Ferndiagnose sind kostenlos.

F: Welche Netzeinspeisung wird benötigt?

A: AC380V ±15 % dreiphasig; Bei Volllast verbraucht der Eingang etwa 365 A pro Phase.

F: Funktioniert es mit unserem bestehenden OCPP-Backend?

A: OCPP 1.6 und 2.0 werden unterstützt und wir konfigurieren die Endpunkte im Werk.